<p>如果當(dāng)局屈服于數(shù)據(jù)需求的壓力，清潔空氣/低/零排放區(qū)可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，盡管它們提供了改善城市內(nèi)部空氣質(zhì)量和改善公共健康的機(jī)會(huì)。人們普遍認(rèn)為，最好的交通方式是內(nèi)燃機(jī)汽車，把自己的車停在家門口、辦公室或商店門口是每個(gè)居民不可剝奪的權(quán)利。</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>破壞氣候變化的不利因素</strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p>當(dāng)主要?jiǎng)訖C(jī)是氣候或環(huán)境保護(hù)時(shí)，改變我們?nèi)粘Ｄ茉椿蚪煌?xí)慣的政策就很難實(shí)施。政客們常常擔(dān)心，如果他們支持激進(jìn)的舉措，就會(huì)失去選票。為了避免采取難以接受的行動(dòng)，一些國家采取了各種策略，例如夸大氣候行動(dòng)的負(fù)面影響。這使得這些政治家成為社會(huì)科學(xué)家所說的氣候拖延者的典型例子&mdash;&mdash;他們不否認(rèn)氣候變化，但為不作為或不充分的行動(dòng)辯護(hù)。氣候延遲者提出了各種反對低排放區(qū)的理由，包括對企業(yè)可能造成的災(zāi)難性后果，對最貧困居民的不便和不公正，以及缺乏民眾的支持。</p> <p>&nbsp;</p> <p>事實(shí)是，目前尚不清楚如何衡量這些區(qū)域?qū)Τ鞘袦p排的影響&mdash;&mdash;這就是為什么實(shí)驗(yàn)如此重要</p> <p>&nbsp;</p> <p>在這種背景下，人們對此類政策的有效性表示懷疑，而狹義的減少空氣污染目標(biāo)可以用來強(qiáng)調(diào)這些主張。</p> <p>&nbsp;</p> <p>事實(shí)是，目前尚不清楚如何衡量這些區(qū)域?qū)Τ鞘袦p排的影響&mdash;&mdash;這就是為什么實(shí)驗(yàn)如此重要。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在哪里安裝測量設(shè)備，排放是否會(huì)在該區(qū)域的外圍增加，以及什么可以被視為值得大規(guī)模交通重新安排的成功等問題。這些論點(diǎn)可能結(jié)合起來代表夸大的負(fù)面影響，依賴于政治完美主義;換句話說:如果它不是100%的完美，沒有消除所有的問題，它就不值得做。</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>從數(shù)據(jù)崇拜到社區(qū)實(shí)驗(yàn)</strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p>基于證據(jù)的決策顯然很重要。它允許設(shè)定可衡量的目標(biāo)和規(guī)劃路徑。它在政策和科學(xué)之間建立了聯(lián)系。但是，當(dāng)證據(jù)變得比目標(biāo)更重要，或者一個(gè)數(shù)字目標(biāo)成為目標(biāo)時(shí)，基于證據(jù)的政策實(shí)際上可能成為一個(gè)障礙。</p> <p>&nbsp;</p> <p>汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的車輛污染城市空氣，加劇氣候變化;這是公認(rèn)的。但是，僅僅通過污染率來衡量政策的有效性也許沒有意義。運(yùn)動(dòng)文化和城市空間使用的變化對居民和政策制定者也很重要。</p> <p>&nbsp;</p> <p>數(shù)據(jù)崇拜不是氣候政策的目標(biāo)。數(shù)據(jù)不能取代公眾辯論</p> <p>&nbsp;</p> <p>數(shù)據(jù)崇拜不是氣候政策的目標(biāo)。數(shù)據(jù)不能取代公眾辯論。還必須考慮集體嘗試?yán)斫鈫栴}并找到解決問題的方法，以及你想要實(shí)現(xiàn)什么樣的社區(qū)的愿景。</p> <p>&nbsp;</p> <p>一種實(shí)驗(yàn)性的方法，一種讓任何受影響的人都能測試和討論不同的選擇的方法，提供了一個(gè)做出真正改變的機(jī)會(huì)。一個(gè)&ldquo;區(qū)域&rdquo;可能從一開始就不完美&mdash;&mdash;它應(yīng)該對發(fā)展開放。實(shí)驗(yàn)必須公開辯論，并讓居民參與。總會(huì)有意想不到的結(jié)果，也總會(huì)有改進(jìn)的方法。</p> <p>&nbsp;</p> <p>培養(yǎng)新習(xí)慣和找到滿足不同需求的替代解決方案所需的時(shí)間也很重要?？赡苄园ǜ奖慊蜇?fù)擔(dān)得起的公共或共享交通，提供產(chǎn)品和服務(wù)的新方式，更方便和更方便的Park &amp; Ride計(jì)劃，以及從外圍到市中心的其他替代通道模式，以及在我們的城市中心為人們提供更多空間，無論是否移動(dòng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最重要的是，與各種各樣的當(dāng)?shù)厝私徽?，以了解在特定地區(qū)引入一個(gè)區(qū)域如何改變?nèi)粘Ｉ睢?lt;/p> <p>&nbsp;</p> <p>請?jiān)谶@里查看一篇較長的觀點(diǎn)文章，上周發(fā)表在一家波蘭報(bào)紙上，由蒂姆&middot;施瓦寧教授和漢娜&middot;巴德尼茨博士共同撰寫<a href="https://www.rp.pl/opinie-ekonomiczne/art37851351-przywrocmy-centra-miast-mieszkancom">https://www.rp.pl/opinie-ekonomiczne/art37851351-przywrocmy-centra-miast-mieszkancom</a></p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>