<p>在未來的某一天，如果你相信這種炒作，我們都將駕駛自動駕駛汽車出行。在幾乎沒有人工干預(yù)的情況下，這些汽車預(yù)計(jì)將利用先進(jìn)的傳感技術(shù)來規(guī)劃自己的軌跡和導(dǎo)航。</p> <p>&nbsp;</p> <p>這些汽車將與其他自動駕駛汽車和道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，增加反應(yīng)時(shí)間，并與其他車輛保持一致的速度和距離。</p> <p>&nbsp;</p> <p>除了使我們的道路更安全之外，這些功能還有望消除走走停停的交通，增加道路容量，優(yōu)化交通流量?？偟膩碚f，預(yù)測是自動駕駛汽車將減少交通擁堵。但這個(gè)未來究竟有多現(xiàn)實(shí)尚不清楚。</p> <p>&nbsp;</p> <p>為了充分發(fā)揮未來自動駕駛的潛力，需要對現(xiàn)有的通信技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅升級。為了應(yīng)對自動駕駛汽車的移動范圍，道路必須重新設(shè)計(jì)。為了方便汽車的攝像頭視覺和物體識別，道路標(biāo)志和標(biāo)志需要變得清晰和統(tǒng)一。</p> <p>&nbsp;</p> <p>與此同時(shí)，個(gè)人擁有的自動駕駛汽車可能對減少交通擁堵貢獻(xiàn)不大。由于其便利性，自動駕駛汽車實(shí)際上可能會增加出行次數(shù)。自動駕駛汽車可能會加劇城市擴(kuò)張，因?yàn)橥ㄇ谡邼M足于在長時(shí)間的通勤中放松。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但共享自動駕駛汽車可能會解決這些問題，并提供人們渴望已久的自由流動的交通。</p> <p>&nbsp;</p> <p>就像優(yōu)步、滴滴、Lyft和Ola等今天的拼車服務(wù)一樣，自動駕駛汽車的行程可以與一個(gè)或多個(gè)乘客共享。它們可以提供方便、低成本的按需移動服務(wù)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>共享自動駕駛汽車甚至可以補(bǔ)充或取代傳統(tǒng)的固定時(shí)間表和固定路線的交通系統(tǒng)，如公共汽車。</p> <p>&nbsp;</p> <p>與公共交通相結(jié)合的共享自動駕駛汽車可能是城市交通擁堵問題的解決方案之一。</p> <p>&nbsp;</p> <p>例如，在馬來西亞，在高峰時(shí)段，吉隆坡的道路使用者每年要忍受總計(jì)4.8億人小時(shí)的延誤，給國家造成高達(dá)190億林吉特(或馬來西亞GDP的1.8%)的損失。</p> <p>&nbsp;</p> <p>未來自動駕駛汽車的駕駛艙。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最近的研究表明，年齡在20歲至39歲之間的中等收入通勤者最有可能采用共享自動駕駛汽車，特別是如果他們認(rèn)為這將節(jié)省交通和步行時(shí)間。交通流建模顯示，共享自動駕駛汽車可以增加3%的公共交通使用量，減少6%的個(gè)人汽車使用量。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但該研究也表明，當(dāng)共享自動駕駛汽車的等待時(shí)間較短時(shí)，乘客更愿意跳過換乘公共交通工具，全程乘坐汽車。</p> <p>&nbsp;</p> <p>自動駕駛汽車技術(shù)距離普及還有很長一段路要走，很多人懷疑它能否實(shí)現(xiàn)自己的承諾。與此同時(shí)，交通擁堵繼續(xù)加劇。</p> <p>&nbsp;</p> <p>緩解擁堵的策略已經(jīng)存在，比如公共交通、擁堵收費(fèi)以及允許員工在一天中的不同時(shí)間開始工作的彈性工作制。把所有希望都寄托在一項(xiàng)仍在發(fā)展的技術(shù)上，似乎不是解決當(dāng)今交通擁堵的好辦法。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最初由360info&trade;在知識共享協(xié)議下發(fā)布。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>