<p>海上自動(dòng)駕駛車輛(MAVs)正在迅速成為現(xiàn)實(shí)。例如，去年，一家私人組織部署了一艘名為&ldquo;五月花&rdquo;號(hào)的自主船用于海洋研究。此外，現(xiàn)代汽車的子公司成功實(shí)施了向韓國輸送天然氣的自動(dòng)導(dǎo)航。超過53個(gè)組織在全球運(yùn)營超過1000個(gè)小牛。</p> <p>&nbsp;</p> <p>這些事件證明了自主船舶的能力，然而，越來越多的MAV使用也提出了重要的法律問題和監(jiān)管挑戰(zhàn)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>新南威爾士大學(xué)法律與司法學(xué)院的國際海商法專家娜塔莉&middot;克萊因教授因其在海上自動(dòng)駕駛汽車方面的專業(yè)知識(shí)而得到廣泛認(rèn)可。作為澳大利亞研究理事會(huì)未來研究員，她研究海洋法和國際爭端解決。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說，MAVs使用的增加將改變我們使用海洋的方式，無論是用于運(yùn)輸貨物，提高安全性，還是通過電力推進(jìn)來保護(hù)環(huán)境&mdash;&mdash;這是MAVs獨(dú)有的功能。電力推進(jìn)產(chǎn)生更少的噪音和污染，消耗更少的燃料，在運(yùn)輸同等貨物量的情況下減少排放。</p> <p>&nbsp;</p> <p>克萊因教授說:&ldquo;在每一種情況下，我們都需要確保我們有適當(dāng)?shù)囊?guī)則來保護(hù)權(quán)利，并維護(hù)現(xiàn)有的海上安全和安保責(zé)任。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>MAV是什么?</p> <p><br />MAV是一種在海水上自動(dòng)運(yùn)行的船只，很少有人干預(yù)。作為管理所有海洋活動(dòng)的主要條約，《聯(lián)合國海洋法公約》(UNCLOS)中沒有對(duì)船、船或MAV的定義。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說:&ldquo;由于國際上的定義不同，出現(xiàn)了關(guān)于&lsquo;船&rsquo;或&lsquo;船&rsquo;的討論，而&lsquo;車輛&rsquo;則成為了MAVs的首選術(shù)語。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;船只可以是任何可操縱的運(yùn)送貨物或乘客的漂浮物。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>軍事監(jiān)視、科學(xué)研究和運(yùn)輸都使用過MAVs。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;在討論MAVs時(shí)使用了一系列術(shù)語，通常取決于車輛的自主程度。例如，我們需要區(qū)分遠(yuǎn)程控制和完全自主，這與數(shù)據(jù)收集有關(guān)。我們還需要確定車輛是否在戰(zhàn)斗中運(yùn)行，以及它是在水面以下、水面上還是水面上。&rdquo;克萊因教授說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>除了在緊急情況下，完全自主的小牛不需要人類的輸入。對(duì)于遠(yuǎn)程控制的MAVs，一個(gè)人可以實(shí)時(shí)控制或監(jiān)視船只。</p> <p>&nbsp;</p> <p>一些MAVs是用于研究和監(jiān)視的小型車輛。例如，滑翔機(jī)被加重，并使用泵隨著時(shí)間的推移輕輕改變浮力，使滑翔機(jī)在水中緩慢地上下移動(dòng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>更大、能夠航行和通常用于運(yùn)輸?shù)腗AVs具有與載人船舶相同的法律權(quán)利和責(zé)任。</p> <p>&nbsp;</p> <p>帶有機(jī)械手或機(jī)械臂的自主水下機(jī)器人或無人潛航器</p> <p><img src="https://newsroom.unsw.edu.au/sites/default/files/styles/full_width/public/thumbnails/image/autonomous_underwater_rov_or_drone_with_manipulators_or_robotic_arms_2.png?itok=HbeY5PhY" alt="autonomous underwater rov or drone with manipulators or robotic arms" width="563" height="396" />&nbsp;<br />完全自主的小牛不需要人類的輸入。照片:在上面。</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">安全和救援考慮</span></strong></p> <p><br />為了確保MAVs安全、高效、對(duì)環(huán)境的影響最小，他們?cè)谂炆喜渴鹆藗鞲衅骱腿斯ぶ悄?AI)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向和避免碰撞。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說:&ldquo;MAVs可能偶爾會(huì)有人在船上，而且在陸地上可能需要人來監(jiān)督儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)和求救信號(hào)。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;救援遇險(xiǎn)人員或其他船只的職責(zé)仍然適用于MAVs，即使船上沒有任何船員。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;在短期內(nèi)，自動(dòng)船只可能無法進(jìn)行救援，它們會(huì)呼叫最近的船上有人的船只來協(xié)助。在未來，這些船只的設(shè)計(jì)將需要考慮自動(dòng)發(fā)送遇險(xiǎn)信號(hào)或提供信息以幫助救援工作的方法。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;根據(jù)國際法，每個(gè)搜救區(qū)域(每個(gè)國家在其周邊海域管理的區(qū)域)都有一個(gè)救援協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)監(jiān)督救援工作，并向該區(qū)域的船只傳遞實(shí)時(shí)信息。MAV不一定能幫助水中的人，也不一定能在船上提供必要的食物和醫(yī)療用品。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">犯罪分子使用</span></strong></p> <p><br />自主船舶可能需要岸上人員進(jìn)行監(jiān)測和控制作業(yè)，因此安全的通信鏈路和持續(xù)的大容量數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要。然而，在擁擠的水域，對(duì)這些航線的過度依賴可能會(huì)引發(fā)問題，可能導(dǎo)致碰撞。此外，缺乏艦載人員使這些船只更容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊和犯罪控制，突出了適當(dāng)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全和通信鏈路保護(hù)的必要性。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說:&ldquo;為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，建立和實(shí)施全面的安全措施至關(guān)重要，包括先進(jìn)的識(shí)別協(xié)議和強(qiáng)大的監(jiān)控和跟蹤系統(tǒng)。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>為了應(yīng)對(duì)海上安全問題，包括對(duì)船舶的網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅和各種海上犯罪，新加坡、日本和韓國等國家正在加強(qiáng)警務(wù)工作，并部署MAVs進(jìn)行沿海邊境巡邏、監(jiān)視、水雷探測和搜索和救援活動(dòng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>重點(diǎn)是防止海盜、走私和非法移民等非法活動(dòng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說:&ldquo;制造商正在為MAVs配備防登船措施，以防止未經(jīng)授權(quán)的進(jìn)入，并增加監(jiān)控以監(jiān)控船舶活動(dòng)。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>閱讀更多:我們的法律還沒有為販毒中的&ldquo;緝毒無人機(jī)&rdquo;做好準(zhǔn)備</p> <p>&nbsp;</p> <p>根據(jù)國際法，軍艦有權(quán)在有充分理由懷疑一艘船只參與海盜、人口販運(yùn)或未經(jīng)授權(quán)的廣播活動(dòng)時(shí)，攔截并檢查該船只。在未來，如果軍艦認(rèn)為MAVs從事非法活動(dòng)，也可以行使這一權(quán)利，對(duì)其進(jìn)行攔截和搜查。</p> <p>&nbsp;</p> <p>克萊因教授說:&ldquo;根據(jù)國際法，當(dāng)局還擁有窮追不舍的權(quán)力，這允許他們?cè)趪H水域追捕和逮捕在其水域內(nèi)違反其法律的船只。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">小牛的未來</span></strong></p> <p><br />根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，澳大利亞對(duì)其鄰近海域擁有權(quán)利和責(zé)任。《聯(lián)合國海洋法公約》定義了所有海域的海洋區(qū)域。將自主船舶納入現(xiàn)有法律是復(fù)雜的，需要考慮。</p> <p>&nbsp;</p> <p>澳大利亞的自主船只進(jìn)行海洋學(xué)、水文、海上石油和天然氣工作以及科學(xué)研究。例如，澳大利亞公司Austal與美國和澳大利亞海軍合作，增加軍事存在，在印度-太平洋地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)巡邏艇自主試驗(yàn)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;在未來一年，我們將看到更多的跨國試驗(yàn)和新技術(shù)的實(shí)施，通勤交通和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男陆鉀Q方案將激增。未來的自主漁船可以幫助消除該行業(yè)的現(xiàn)代奴隸制，&rdquo;克萊因教授說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>克萊因教授說，可能還需要一段時(shí)間游客才會(huì)愿意登上無人駕駛游輪。然而，國際海事組織(International Maritime Organization)正在制定自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管框架，以確保國際法跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Klein教授說:&ldquo;我們需要持續(xù)監(jiān)測國際法框架是否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>