<p>港口對經濟至關重要;它們處理著全球絕大多數貿易，是工業(yè)和交通的重要樞紐，也是就業(yè)的主要提供者。但是，就其本質而言，港口位于沿海的危險易發(fā)地區(qū)，靠近河流，容易受到風暴和洪水的影響，必須應對氣候變化導致的海平面上升和更嚴重的風暴。</p> <p>&nbsp;</p> <p>我們發(fā)現，86%的港口面臨三種以上的氣候和地球物理災害</p> <p>&nbsp;</p> <p>ECI研究員Jasper Verschuur說</p> <p>&nbsp;</p> <p>這可能對港口基礎設施造成物理損壞，并擾亂港口運營，產生深遠影響。2005年的卡特里娜颶風(Hurricane Katrina)導致美國三個港口關閉，這三個港口處理了美國近一半的農產品出口。2011年的東北地震和海嘯破壞了價值120億美元的海上資產。</p> <p>&nbsp;</p> <p>然而，直到現在，港口面臨的氣候風險還沒有在全球范圍內量化。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在今天發(fā)表在《通信地球與環(huán)境》雜志上的研究中，來自ECI的研究人員提供了全球1340個最重要港口的氣候風險的詳細情況。它將港口基礎設施資產的新地理空間數據庫與有關自然災害(包括地震、氣旋和洪水)的最詳細現有信息，以及有關&ldquo;海洋極端事件&rdquo;(風速、波浪、溫度、溢流)的本地化信息結合在一起。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們發(fā)現，86%的港口面臨三種以上的氣候和地球物理災害。海上極端條件(如風暴)預計將導致全球約40%的港口運營中斷。此外，港口還面臨著河流洪水和地震等其他危險，因此港口設計者和運營商必須考慮多種危險。但現在并不總是這樣。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;例如，碼頭墻的基礎在遭受地震時需要仔細考慮，防波堤的方向和設計在遭受極端海浪和浪涌時需要仔細考慮，排水系統(tǒng)在遭受河流和暴雨洪水時需要仔細考慮。如果這種情況不發(fā)生，我們可能會看到全球貿易和供應鏈受到嚴重破壞。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>除了物理損失外，與這些自然災害相關的港口停機時間每年使價值670億美元的貿易面臨風險</p> <p>&nbsp;</p> <p>亞洲、墨西哥灣和西歐的大型港口面臨的氣候風險最大。然而，盡管高收入國家的絕對風險特別大，但中等收入國家的港口受到的影響可能最大。</p> <p>&nbsp;</p> <p>氣候風險每年總計76億美元，其中大部分是由熱帶氣旋和港口河水泛濫造成的。這一數字是之前對全球范圍內公路和鐵路基礎設施氣候風險的估計的一半以上，這表明，盡管港口只覆蓋相對較小的區(qū)域，但資產的高價值和密度可能會導致國家和全球范圍內的氣候風險。除了物理損失外，與這些自然災害相關的港口停機時間每年使價值670億美元的貿易面臨風險，這可能導致代價高昂的延誤、收入損失和對更廣泛的經濟的影響。</p> <p>&nbsp;</p> <p>中上收入和高收入國家的大型港口需要進行大規(guī)模投資，以應對日益加劇的氣候變化帶來的風險，而這可能會變得昂貴得令人望而卻步。另一方面，需要升級基礎設施，以保護低收入國家的小港口免受危險影響和頻繁的中斷，這可能對它們所服務的經濟體產生系統(tǒng)性影響。在這些港口，可以通過改善基礎設施來降低氣候變化對經濟活動的影響，使其更具抗災能力，并確保全年運營。</p> <p>&nbsp;</p> <p>我們的研究表明，港口處于氣候影響的最前沿。報告強調，迫切需要對港口進行改造</p> <p>&nbsp;</p> <p>碧玉Verschuur</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;幸運的是，許多港口正在采取措施升級過時和低效的港口基礎設施。然而，考慮到未來幾十年港口將面臨的預期氣候變化挑戰(zhàn)，這些努力還遠遠不夠。我們的論文允許組織優(yōu)先考慮全球投資以適應港口，并幫助確定最合適的干預措施。&rdquo;Jasper Verschuur補充道。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;總之，我們的研究表明，港口處于氣候影響的最前沿。它強調了港口的適應是迫切需要的，而我們論文中提出的量化風險分析可以幫助確定投資的優(yōu)先次序，并幫助制定商業(yè)案例，以加速適應融資。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學態(tài)度觀點。</p> </blockquote>